2月8日，橋隧工人在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
這是2月8日拍攝的渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人梅早銀（左）、蔣金龍?jiān)趯?duì)檢查情況進(jìn)行記錄。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在進(jìn)行大橋檢查作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在大橋避車臺(tái)注視火車通過。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人李佩宗（左）在檢查橋體。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋進(jìn)行檢查作業(yè)。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎?、橋梁下部和主塔等位置開展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個(gè)檢查工作中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時(shí)近2小時(shí)登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對(duì)大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項(xiàng)指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝